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 Volkswagen "Coccinelle"

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Patty14
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MessageSujet: Volkswagen "Coccinelle"   Lun 5 Fév - 6:09

Avec près de 23 millions d'exemplaires produits, c'est la voiture la plus répandue dans le monde. Pratiquement inchangé pendant toute sa carrière, ce gros insecte rondouillard et bruyant doté de performances très banales s'est forgé un incroyable capital sympathie. Jamais plus, sans doute, un modèle ne connaîtra un tel succès.






"Cox, bête à bon dieu, scarabée, en passant par choupette chez Disney", cette voiture à la "bonne bouille" toute en rondeurs a suscité les sobriquets les plus affectueux. Une étrange destinée pour celle qui fut d'abord objet de propagande du régime nazi et marquée ainsi d'une terrible marque de fabrique. Né de la volonté du chancelier du Reich, le projet de voiture populaire voit le jour en 1934. Le cahier des charges exigeant une voiture robuste, simple mais affichant un prix de vente inférieur à 1000 Marks dissuade un à un les grands constructeurs allemands. A la tête de son bureau d'études, la professeur Porsche perçoit l'importance de l'enjeu et décide de relever le défi. Cet inventeur, déjà célèbre, a déjà tenté de produire une petite voiture économique en collaboration avec Zundapp d'abord, puis avec NSU en 1933. Quelques prototypes, véritables concentrés de ses choix techniques-moteur arrière refroidi par air, châssis poutre, carrosserie ronde mais profilée- ont bien été construits, mais faute de moyens financiers, l'affaire en resta là. Fort de cette expérience et assuré de la détermination du maître du Reich, à défaut de budgets confortables, Porsche et sa petite équipe réussissent à terminer un premier prototype dès la fin de 1935. Deux autres construits tout aussi artisanalement dans le garage de la villa de la famille Porsche entament à leur tour une série d'essais l'année suivante. La Volkswagen (voiture du peuple) après avoir satisfait à de longs tests d'endurance en 1937 reçoit dans le même temps une carrosserie nettement plus civilisée dotée notamment de deux petites ouies triangulaires en guise de lunette arrière. Dévoilée publiquement le 26 mai 1938, lors de la pose de la première pierre de l'usine de Wolfburg, elle est alors baptisée officiellement "KdF" (Kraft durch Freude ou la force dans la joie), du nom d'une branche du front du travail nazi. Les candidats automobilistes, obligatoirement membres de cette organisation, devront de surcroit épargner et coller 198 timbres de 5 marks sur le cahier de commande ! Plus de 300 000 Allemands enverront ainsi toutes leurs économies à la sinistre organisation, sans qu'aucune voiture ne soit livrée avant la déclaration de guerre.

A la conquête du monde

En mai 1945, l'énorme usine de Wolfburg n'est plus qu'un vaste champ de ruines. Envoyé pour évaluer les dégâts, la major britannique Yvan Hirst découvre deux KdF reconstruites bénévolement par quelques ouvriers de l'usine. Abasourdi par une telle volonté et impressionné par cette drôle de voiture, il décide de son propre chef de remettre l'usine en route. Uniquement destinée aux forces d'occupation, la production atteint rapidement 1000 exemplaires par mois. Lorsqu'il remet, en 1949, les clefs de l'usine de Heinrich Nordhoff, le premier président de Volkswagen, la Coccinelle a déjà pris son envol. Si les premiers clients allemands sont enfin servis, la plus grande partie de la production est exportée massivement vers les Etats Unis où son succès sera phénoménal. Sérieusement construite et surtout bon marché, la Cox se joue des classes sociales comme des latitudes et séduit le monde entier. Présente dans près de 1 50 pays, elle va survivre à toutes les modes avec sa ligne inimitable et hors du temps. Sa conception technique d'un autre âge conjuguée à l'austérité de sa présentation ne sera jamais un handicap. Au contraire, elle rassure et sa fidélité inspire la sympathie. Innovatrice et ingénieuse lors de sa conception, la Coccinelle affiche pourtant bien des aspects rétrogrades au temps de son âge d'or : un quatre cylindres anémique, bruyant et gourmand, une boîte longtemps dépourvue de synchros, une suspension tressautante, un comportement souvent flou... Pourtant aucun de ces défauts ne parviendra jamais à égratigner le mythe. Ils l'entretiendront, forgeront sa personnalité au point que son évolution sera lente et peu ambitieuse. Laissons le mot de la fin à Heinrich Nordhoff : "Je vois bien que la Coccinelle est adorée du public, mais je ne comprends vraiment pas pourquoi !"

En bref

Arrow Moteur : 4 cyl. à plat

Arrow Cylindrée : de 985 cm3 à 1584 cm3

Arrow Puissance : de 23,5 ch à 50 ch

Arrow Vitesse maxi : de 100 km/h à 130 km/h

Arrow Production : env. 23 millions d'ex.

Les grandes dates

Arrow 1934 : Ferdinand Porsche signe un protocole d'accord pour la construction d'une voiture populaire allemande

Arrow 1936 : 3 prototypes entament une série d'essais routiers

Arrow 1937 : 30 modèles de pré-série construits par Mercedes partent chacun pour 50 000 km d'essais.

Arrow 1938 : le 26 mai, la voiture baptisée "KdF" est présentée au public lors de la pose de la première pierre de l'usine de Wolfburg

Arrow 1941/44 : la cylindrée passe à 1 131 cm3 (25 ch); 1206 modèles produits réservés à l'armée

Arrow 1945 : reprise de la production pour les troupes d'occupation

Arrow 1948 : démarrage commercial et premières livraisons aux particuliers

Arrow 1949 : apparition du premier cabriolet et premières exportations aux USA

Arrow 1953 : la 500 000e "Cox" sort des chaînes; apparition du moteur 1 192 cm3 (30ch) et nouvelle vitre arrière en une seule pièce.

Arrow 1955 : la millionième voiture sort des chaînes

Arrow 1961 : 5 millions de Coccinelle; nouveau moteur de 34 ch

Arrow 1964 : nouvelle carrosserie offrant une plus grande surface vitrée

Arrow 1966 : nouveau châssis et nouveau modèle à moteur 1285 cm3 (40 ch)

Arrow 1967 : lancement de la "1500" (1493 cm3-44 ch) dotée de freins à disque avant

Arrow 1970 : naissance du modèle 1302 et d'un nouveau moteur 1600 cm3 (50 ch)

Arrow 1972 : le 17 février, le record de production alors détenu par la Ford T est battu avec 15 007 034 voitures; naissance de la "1303" reconnaissable à son pare-brise bombé

Arrow 1978 : le 18 janvier, la dernière berline Coccinelle (une 1200) est produite en Allemagne

Arrow 1980 : le dernier cabriolet sort des usines Karmann; La production se poursuit au Brésil et au Mexique. Les 20 millions d'exemplaires sont atteints

Arrow 1987 : arrêt de la production au Brésil;

Arrow 1999 : la production se poursuit toujours dans l'usine de Puebla au Mexique.
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